本文摘要：为非京籍，其中有超强八成（83.33%）出生于乡镇地区。

为非京籍，其中有超强八成（83.33%）出生于乡镇地区。家乡地主要为环京区域的河北、河南、山西、山东、黑龙江等劳动力输入大省。

廉思把他们的存活状态称作“游牧化生存”。　　摩托车拐过几条小路，再一到了管哲寄居的地方。

这是当地村民家的一个独栋房子，管哲租的是一楼的小房间，每月房租700元，他在这里早已寄居了三年多。屋内除了几样破旧的家具，没什么气馁的生活用品。

由于房间没有窗户，一转入屋子，一股异味之后扑鼻而来。他有些说什么，急忙打开门通风。

　　“每天8点多外出参与晨会，到晚上11点多上班回家，这里对我来说，只是个睡的地方，需要符合非常简单的生活市场需求就行了。”他说道。　　工作日的白天，松兰堡继续较少了许多喧闹和人气，只有到晚上才繁华一起。6点以后，年长的打工者们开始相继上班回到寄居的地方。

从村口一转入就能看见，路两边店铺的看板指示灯天还没有白就暗了一起，有白族风味馆、安徽牛肉板面、新疆阿里巴巴小食，还有无处不在的兰州牛肉拉面。　　这些街边餐馆很多都是外地人进的。

北京的外来务工人员以来自北方农村居多，这里的餐馆也大多是面食。“村外睡觉价格很喜，村里的餐馆就很实惠，”管哲说道，“10块钱就能管饱。

”　　城中村的生活条件虽然很差，但对管哲来说推倒不算便捷。除了餐馆之外，各种杂食店、小餐馆、水果店四起都是。管哲工作的店内站点在昌平城区，距离松兰堡村还有10公里。

他说道，寄居习惯了，就懒得再行搬去。他的同事们也都住在昌平各处的城中村里。　　直营改回代理，　　张肖肖的权力一步步增大　　张肖肖住在西沙屯村，这里坐落于松兰堡村6公里以外的地方。

比起松兰堡，西沙寨的交通不过于便利，附近没城铁车站，但住在这里的打工者某种程度不少。在村里，张肖肖拿着一辆黑色奔驰车说道，这里的村民完全家家都进这样的豪车。他绝非讨厌地说道，“听闻西沙屯立刻就要征地了，不告诉他们到时候可以分几套房。

”　　张肖肖的房东是个60多岁的光头老人，他于是以躺在三楼大平台的椅子上睡觉。被问及西沙屯否要征地，他说道，“从2018年就开始说道要拆卸，到现在都没动静。我就是一个杨家农民，有什么好回答的？”旋即之后上前喂鸽子去了。

　　房东家的鸽子笼是一个双隔间的大铁笼子，里面饲着40多只肥硕的鸽子。距离鸽子笼不远处的拐角处，乃是张肖肖的住处，逼仄的房间里拥挤不堪，感觉或许比鸽子笼还要小。　　张肖肖是管哲的副站长，他首府的北京昌平南站点覆盖面积昌平城区周围3至5公里。

2018年吃饱了么并购百度店内后，改名为吃饱了么星中选。平台为了方便管理，将昌平南站点区分成连锁商圈站点和普通商圈站点，分别对应着连锁品牌商家和普通商家。　　29岁的张肖肖掌理着还包括管哲在内的38位骑手。

他之前从望京缠斗出来，沦为那里的五位副站长之一。后来，他辞职过一段时间，去深圳当代理商的区域负责人，由于觉得受不了华南湿热的天气，再次返回北京，到了昌平这边当副站长。　　每天上午9点，张肖肖都要提早赶往昌平亢山广场，开会全站的晨会。

骑手们列队之后，他要检查穿着，然后挨个严厉批评。点完名后，开始谈过去几天的数据，再说一些近期的注意事项。在疫情期间，他还要给骑手们测体温、为店内箱消毒、检查身体健康码。

店内平台拒绝对晨会过程摄制视频，并且将骑手的照片上传遍专门的App上展开发票，这些都是副站长每天必需做到的工作。　　张肖肖是山西运城人，2013年电力专业大专毕业后，到北京密云一家电力设备厂下班。

这家工厂生产各种电力配件。他刚刚进厂时每月工资只有2500元，不过福利很好，不仅包吃包住，送给递五险一金。

三年后，他升至带班班长，带着几个学徒，工资也涨每个月6000元。只是这种每天在工厂“三点一线”的生活觉得让他厌烦。

　　经表哥讲解，张肖肖在2016年从工厂请辞，改送店内。当时作为吃饱了么的专送骑手，待遇很好，每个月保底工资4500元，此外还有计件工资。一开始，他在朝阳区北土城民族园站点腊，由于业绩好，腊了将近7个月就被调往望京当副站长，每个月收益精彩过万。　　张肖肖转行做到店内员却是跟上了好时候。

当时，美团、百度、吃饱了么三家争夺战市场。2016年春节，百度给店内员获取回乡补贴，美团紧跟着就缺席返工车票，还拿走几千万元给店内员做到补贴。

而刚夺下巨额融资的吃饱了么堪称不差钱，高价凿骑手、聘为副站长，要与美团店内在北京一较高低。　　情况发生变化还得从2017年11月大兴区西红门镇再次发生火灾想起。那场导致19人丧生的火灾再次发生后，北京在全市积极开展为期40天的安全隐患大排查、大清扫、大整治专项行动，大量地下室、群租房被清扫。

很多外来务工人员忽然丧失了住所，店内员也受到冲击。张肖肖说道，“当时，站点一下子就回头了一半以上的骑手，骑手们要么没寄居的地方，要么有住的地方无法给电动车电池。”　　店内平台运力一下子紧绷一起，于是众包在模式开始蓬勃发展。此外，为了解决问题长年亏损问题，从2018年开始，美团和吃饱了么将“直营模式”全部改回“代理商模式”。

作为副站长，张肖肖与骑手一样要和代理商签下。　　在如今的店内体系里，上层是美团、吃饱了么平台这样的游戏规则制定者；中层是各大代理商；底层才是数量可观的店内骑手。副站长看起来掌理着方圆5公里的“势力范围”，实质上他们与骑手一样，都是最末端的一分子。

　　在这种情况下，店内骑手与平台之间并不不存在雇用关系，他们都是与第三方物流公司签下，没五险一金，只有一份人身意外险。幸而管哲这次归属于送餐过程中车祸伤势，保险公司分担了大部分医药费，平台还给与每天150元的补助金。除此之外，店内骑手在这个城市，可以说道是没什么确保。

　　廉思认为，店内平台只不过是用劳动派出等形式减少平台应当分担的责任。他说道，“我们在调研中找到，店内平台将风险转嫁给社会和个人，我们称作社会原子化，使得一个人面临整个社会，店内员孤立无援的境地更为显著。

”　　张肖肖有些缅怀直营时代的专送骑手，“专送骑手与店内平台签下，各种福利很好，不仅给交五险，还有话费补贴、加班费三倍工资等待遇。改回和代理商签合同后，骑手待遇一落千丈，管理上堪称一片恐慌。经过平台几轮整治，后来才略为恶化一些。”　　但是他还是看著看著副站长的权力一步步增大。

原本副站长不仅可以区分仓储区域，还可以调度店内订单。随着这些权力上缴平台，订单调度渐渐被智能仓储系统代替，副站长渐渐变为“办公室主任”的角色。张肖肖否认，平台交还副站长的权力是大势所趋，此后，针对副站长的各种考核也让工作流程显得更为专业化。

　　中兴律师事务所律师付勇长年研究互联网公司劳资关系，在他显然，减少运营成本是平台将直营改以代理的仅次于动力。　　平台直营模式改回代理后，很多副站长被代理商挖去做到业务负责人。那些把握住机会的副站长，甚至必要大股东代理商公司，如今有的已沦为高管，每年可拥有几十万的收益。

张肖肖当时也被拉去重新加入代理商，但他实在风险过于大，南回国深圳告终后，堪称错失良机。后来他纳着管哲跑去陕西宝鸡发展了几个月，结果代理商没在平台活动前储备运力，一次损失几十万元，他俩又从宝鸡返回北京。

　　55岁的杨家孟说道，　　“作为骑手，你要跑起来，订单才不会不时。”　　孟晓林是张肖肖手下的一名骑手。他每天进完了晨会后，再行去吃早餐，然后在商圈附近等单子，开始了一天的送餐之旅。　　张肖肖则要返回站点的办公室打开订单系统。

昌平南站点的系统开机时间从上午十点到晚上十二点，他要仍然盯着，无法错误。最近，他想培育管哲做到副站长，让他负责管理车站里高端运力的后台系统管理。

　　店内平台一般将骑手分成两大体系——专送和众包。专送骑手拒绝接受站点管理，他们是店内平台的主力军，专送骑手的数量近少于众包在骑手。众包在骑手则是权利抢单。

但无论哪种模式，骑手会一趟只送来巧合，你看见他们在奔忙中为你送食物，实质上他们还同时“挂着”很多单。　　张肖肖说道，他在望京当副站长的时候，专送骑手感觉比众包在骑手“高一等”。

专送骑手归属于“正规军”，众包在骑手看起来“游击队”。“正规军”却是店内平台的员工，而“游击队”则不会受到各种种族歧视。

后来，随着所有直营站点中止并外包给代理商，专送骑手的确保也消失了。现在，很多专送骑手都不愿跳跃到众包在——某种程度没确保，众包更加权利，单价还更高。　　吃饱了么涉及负责人透漏，吃饱了么物流商的配送员用工模式分成三种：劳动合同工、劳务派遣工以及众包在人员，明确要看物流商的实际决定。

　　律师付勇对《中国新闻周刊》回应，众包是近几年互联网用工一种典型的、比较成熟期的模式，滴滴上下班、美团店内、吃饱了么等互联网公司都引进了这种模式。他说道，众包在模式并不是一个法律术语，只是互联网公司内部的概念。

店内平台用工模式比较简单，既有专送，也有众包在。如果从法律的角度来看，专送归属于劳务派出，众包则更加看起来居间关系。　　作为专送骑手，孟晓林的下班时间更为相同。他一天中最忙的就是两个饭点时间，那就是中午十二点到下午一点半的午餐时间和下午五点半到晚上八点的晚餐时间。

实质上，早餐时间、下午茶时间和夜宵时间的订单也很多，不过，这些时段专送骑手送来得较较少，平台一般来说都转交众包在骑手抢单仓储。　　孟晓林是黑龙江绥化人，今年将剩55岁，他在店内员中归属于年龄大的，人称“老孟”。

在国营厂提早离职后，老孟在老家做到了20多年的室内装潢，到50岁高龄才来北京打零工。他再行去凸连着北京的河北燕郊做到点小买卖，后来由于当地城管不想做到，他就来北京送来店内了。　　老孟送来店内慢5年了，趁此机会在百度店内做到了一年，后来随着公司被拆分，又到吃饱了么。

别看老孟外表黑瘦黑瘦的，实质上身手矫健。送来店内这么多年，老孟甚有所学。他总是在收到订单后，马上就计算出来好线路、时间，同时开始规划下一个订单的仓储。　　最近一段时间，很多骑手因为疫情无单可送，但老孟的订单却总是大大。

专送骑手都是由平台强迫为首单，系统不会根据时间、距离、背单数量等因素，按照最低效率为首单给最近的店内员。老孟说道，“作为骑手，你要跑起来，订单才不会不时。

要是在餐厅门口和其他人一起等，系统就不一定为首单给你。”　　7月4日8点05分，北京昌平区邓庄村一处出租屋内，吃饱了么骑手苗地拿着手机、电池宝、电动车钥匙、村庄出入证等必备品，打算外出参与吃饱了么北京昌平南站站点的晨会。苗地2001年出生于辽宁丹东，2020年毕业于辽东学院附属中专汽车修理与运用专业，入职吃饱了么年仅五天。

　　对于店内平台而言，时间意味著效率和口碑。为了提供更好的用户，占据更大的市场，平台不会尽量拒绝延长送餐时间。

按照规则，从用户在平台下单那一刻算数起，骑手平均值只有半个小时，必须掐着时间赶往店里等餐，并将食物从商家送往用户手上。一旦超时，不少饿着肚子的用户就不会对骑手做出差评或者展开滋扰。差评意味著骑手扣钱，遭滋扰更加有可能让骑手白干一天。　　在老孟送来店内的经历中，完全维持着零差评和零滋扰的纪录。

他送来的是连锁品牌商家，归属于骑马手中的高端运力。连锁商家往往出餐快，一般都是收到订单以后才开始做菜，但是单价低。老孟说道，这么多年他掌控的窍门，就在于交流技巧和心态调整。

他说道，“很多年长骑手心浮气躁，更容易和商家、顾客甚至保安起冲突。”　　在大城市里当店内员，什么样的客户都有可能遇上，有时候要想要不引发冲突，就得忍气吞声。

2016年7月22日，网友在微博上公布一段视频表明：北京下大暴雨，一店内小哥因未如期递送，客户在家门口数落侮辱了小哥三四分钟，最后还把饭菜扔到在地上！跟帖中，绝大多数人都回应“默默地难过店内小哥”。　　老孟对自己的工作有一种“一切尽在掌控”的热情。他对仓储时间总是心中有数。

店内慢到的时候，提早给顾客打电话，让对方出来取餐。在给一家律师事务所送来店内时，顾客让他把奶茶放到前台，他细心地照片留给证据，避免奶茶淋了或遗失而遭滋扰。“千万不要跟顾客在电话上吵起来，平台不会全程通话录音，千错万错，一旦争吵，那就是骑手的错。

”他说道。　　实质上，骑手送餐的时间有可能显然没半小时。系统为首单不合理、商家出餐时间太快，遭遇高峰时段，甚至骑手送餐路上出有车祸，都可能会影响送餐时间。

有一次，老孟收到一个来自回龙观的订单，要告诉回龙观距离昌平城区30多公里。老孟估算是系统为首单出有了错，他再行跟副站长备案，拒绝调单，紧接着就打电话跟顾客冷静说明，最后，这单错误是由平台卖的单。

　　按理说，老孟显然用不着这么拼成。他老家的房子有250多平方米，分为上下两层，而他和老伴在昌平却住在每月400元、连厨卫都没的地方。

疫情之前，老孟每天可以跑完40到50单，每月收益8000多元，老伴老大人带上孩子每月也有8000多元的收益，再行再加1700元的退休金，两口子一个月的收益相似2万元。　　不过，老孟在老家的儿子每个月却只有2500多元的工资，他们夫妻俩到北京来赚钱，还能偷偷地补贴给儿子。

　　廉思课题组找到，租车员、店内小哥并非仅有是公众所理解的单身年轻人。虽然他们的平均年龄为27.62岁，但57.27%的人正处于未婚状态，55.67%的人已育最少一个孩子。

27.66%的非京籍租车员、店内员在京与未婚联合居住于，还有3.65%的人在京与子女联合居住于。这些“蜂鸟一族”某种程度是个体化群像，背后堪称一个个由努力奋斗承托一起的家庭。　　老孟在一次送餐途中，在电梯里遇到一个送来店内3个月将近就想请辞的小伙子对他责怪，“整天一起腿都要跑完折断，闲下来订单都没。

”他看著这个青春痘都没有消失的年轻人的背影，忘了口气说道，“这样年轻人，有文化的活，没有学历，干不了；没有文化的活，又嫌累。无法坚决，什么工作都做到很差。

”7月4日8点12分，苗地骑车驶进同住的出租屋院子赶往站点晨会。晨会于早9点在附近的亢山广场举办。　　胡申武的“地盘”的繁盛程度，　　几乎可以用店内订单的数据来刻画　　店内平台背后有一个简单的系统，来调度这个世界上仅次于的“虚拟世界厨房”，它布满中国2400多个城市，驱动着数百万店内员维持半小时巧合的速度，在每天的用餐时间里跳跃着。骑手们身着颜色艳丽的工服，来回在城市的每一条街道、每一个小区、每一栋办公楼，让数亿人分享一个“狂奔在大街上的餐桌”。

　　要说北京哪里的店内最好送来，国贸地区可以说道无出其右。这里坐落东长安街，交通纵横交错，办公楼、酒店商圈云集。这里是开建规模仅次于、规格最低的中央商务区，是全北京店内单价最低的地区，也是店内争夺战最白热化的战场。　　胡申武是国贸地区美团店内的五大副站长之一，手下掌理着100多名店内骑手。

每天仅有他们一个车站的店内订单数就有3000多，最忙的午高峰时间，这个地区的繁盛几乎可以用店内订单的数据来刻画：96%的骑手在线亲率、几百个订单同时在仓储中。　　由于国贸地区主要是白领点店内，这里的订单在工作日和休息日之间不会有较小平缓。在工作日，午餐和晚餐是最挤迫的时段。

特别是在是午高峰时间，骑手不会整天到片刻不得睡觉，往往一趟就不会“悬挂上”七八个订单。有时候，骑手只只剩最后一个订单，商家如期不来餐，看著送餐时间立刻马上，自负之下很更容易不会和商家引起对立。

为了追上时间，各种车祸也常常再次发生，电动车剐蹭、爆胎等事故真是是家常便饭，这也是最考验副站长能力的时候。　　胡申武告诉他《中国新闻周刊》，如果只是一个订单马上出餐，副站长还较为好解决问题。

骑手可以备案给副站长，他就不会立刻将订单徵回头。但如果骑手在送餐路上再次发生交通事故，这才是最困难的。

午高峰时间，每个骑手都正处于最低负荷的工作中，此时副站长也不能将事发骑手的七八个订单拆卸分离，一个个徵给其他骑手。　　要是骑手偷奸耍滑，副站长只不过一眼之后闻。

胡申武热情地说道，“他不能被骗我一次，每个骑手都自带GPS定位，在系统里轨迹十分明晰。如果他告诉他我电动车怕了，但是在系统中却之后行经，很显著就是他说出了。而且只要共处几个月，每个骑手品性如何，作为副站长，只不过我是很确切的。

”　　4月5日，湖北武汉楚河汉街夜色下，辛苦了一天的店内小哥在小憩。大大反复匆忙前行送来快餐、路边睡觉等订单，是店内骑手们的常态。

图/人民视觉　　从2016年来北京，胡申武仍然就在美团送来店内。对于国贸周边的环境，他再行熟知不过了。他说道，这个地区超高层建筑十分多，这让店内员送来店内可玩性十分大。

现在订单都是系统分配，但是系统却做到将近像人那样熟知地形，往往不会将有所不同大厦的订单为首给一个骑手，一个大厦一上一下就要二十多分钟，所以这边午高峰送来巧合的时间往往必须四五十分钟，甚至六七十分钟。　　建外SOHO、财富大厦A座、环球金融中心，都是让店内员“闻风丧胆”的送餐区域。

送餐过程中，转入这些大厦的楼层，骑手往往更容易迷路。并且，这里的电梯十分无以等，有的大厦只有货梯容许店内员搭乘，或者是，电梯在高峰时段一层一停车，不会让骑手瓦解。“如果高于15层，骑手看见电梯必须等，往往就不会自由选择爬楼梯来节省时间。”胡申武说道。

　　比起于国贸高层建筑的密集，西二旗则表明出有有所不同的气质。　　西二旗是北京地铁13号线的一个站牌，由于这里是互联网大公司挤满的区域，也就沦为程序员聚集地的代名词。

好像一提及西二旗，就能想起背著电脑包、穿著格子衫、戴着黑框眼镜的程序员们排队出入地铁。　　宋义刚今年29岁，来北京四年多了，之前在慢方送药工作过，还在每日优鲜做到过配送员。如今跳槽到美团巅峰国际车站做到店内员。

他仍然都在西二旗附近仓储，对这边的大公司如数家珍。

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